Passagierstelsysteem ondersteunt slimmere bus- en metro-operaties

Automatische passagierstelling is het meten van het aantal in- en uitstappende passagiers bij de deuren van voertuigen zonder dat er een persoon aan te pas komt om te tellen. Deze gegevens zorgen ervoor dat een dienstregeling van een aanname in een definitieve beslissing wordt omgezet.Bus- en metrobedrijven gebruiken automatische passagierstellingen om de voertuigen af ​​te stemmen op de vraag, de dienstverlening tussen routes te herverdelen en het passagiersaantal aan te tonen in subsidieaanvragen.

Handmatige tellingen bestaan ​​nog steeds, en de beperking zit hem in de steekproefgrootte in plaats van in de benodigde inspanning. Een teller registreert een handvol ritten op een handvol dagen, waarna het resultaat wordt geëxtrapoleerd naar een volledige dienstregeling. Een automatisch passagierstelsysteem registreert elke deuropening tijdens elke rit, waardoor de extrapolatiestap volledig overbodig wordt.

Hoe werkt een automatisch passagierstelsysteem?

Een sensor boven elke deur bewaakt de instapzone in drie dimensies en classificeert elke doorgang als in- of uitstappen.Het tellen gebeurt op het apparaat; alleen de resulterende getallen worden verzonden.

Een automatisch passagierstelsysteem in een voertuig bestaat uit drie componenten. Deursensoren detecteren en classificeren de passages. Een ingebouwde unit verzamelt de tellingen, registreert tijd en locatie en buffert de gegevens wanneer de netwerkverbinding wegvalt. Een backoffice-verbinding stuurt de gebufferde gegevens door zodra het voertuig weer bereik heeft of zich in een depot bevindt.

Het vastleggen van de positie van passagiers is wat de output van een buspassagierstellingssysteem omzet in een operationeel gegeven. Een instap zonder halte is slechts een getal; dezelfde instap, gekoppeld aan een route, een halte en een geplande vertrektijd, wordt een bezettingsprofiel waarop planners actie kunnen ondernemen.

Waarom is een voertuig moeilijker te passeren dan een winkeldeur?

Elke omstandigheid die de nauwkeurigheid van automatische passagierstelling vermindert, is erger in een rijdend voertuig.Een automatisch passagierstelsysteem moet nauwkeurig blijven werken, terwijl een telsysteem in een winkel helemaal niet hoeft te functioneren.

De nauwkeurigheidsspecificaties weerspiegelen de complexiteit. Apparaten voor de detailhandel hebben een nauwkeurigheid van 98% of hoger; passagierstellers voor voertuigen in het Pyroglaux-assortiment hebben een nauwkeurigheid van 95-96%, afhankelijk van het model. De busversie is geschikt voor montagehoogtes van 1,9-3,5 meter, terwijl de versie voor kleine bussen al vanaf 1,5 meter werkt. Vraag elke leverancier naar meetresultaten die zijn verkregen in een rijdend voertuig in plaats van in een statische deuropening.

Voor welke voertuigen is welke sensor geschikt?

De hoogte en breedte van de deuropening bepalen het type automatisch passagierstelsysteem lang voordat merkvoorkeur een rol speelt.Eén enkele specificatie dekt zelden een volledig gemengd wagenpark.

Wat doen operators nu eigenlijk met de data?

Automatische passagierstelling beantwoordt vier planningsvragen die een ticketsysteem niet kan beantwoorden.Ticketgegevens registreren wie betaald heeft; een geautomatiseerde passagiersbalie registreert wie er gereisd heeft, inclusief reizen met korting, overstappen en reizen zonder ticket.

Een passagiersteller op elke busdeur maakt het mogelijk om de bezettingsgraad te meten: de gegevens laten zien waar op een route de bus vol en leeg raakt, wat bepalend is voor de voertuiggrootte en beslissingen over het al dan niet inrijden van bussen. De frequentie van de bussen wordt aangepast op basis van de instappieken per halte in plaats van een uniforme frequentie gedurende de dag. Halteoptimalisatie identificeert haltes met een verwaarloosbare bezettingsgraad. De rapportage over subsidies maakt gebruik van continue tellingen in plaats van een steekproef, wat doorgaans beter bestand is tegen controles.

De wachttijd per deur is het belangrijkste voordeel. Een lange wachttijd bij één deur tijdens een herhaalde rit wijst op een knelpunt bij het instappen dat niet alleen met een wijziging van de dienstregeling op te lossen is.

Hoe is een passagiersbalie verbonden met de backoffice?

Een automatische passagierstelunit buffert lokaal gestructureerde gegevens en stuurt deze door, waardoor een netwerkonderbreking de gegevens vertraagt ​​in plaats van dat ze verloren gaan.Apparaten bewaren doorgaans zo'n drie dagen aan historie, wat ruim voldoende is om een ​​weekendstoring te overbruggen.

Een systeem voor het tellen van buspassagiers integreert op dezelfde manier als elk ander telsysteem: een HTTP JSON-interface retourneert gebeurtenissen met een tijdstempel, een richting en een duur, die ofwel volgens een schema worden opgehaald ofwel naar een eindpunt worden verzonden. Bij implementaties voor wagenparken heeft de push-functie de voorkeur, omdat het voertuig dan alleen uitgaande toegang nodig heeft en geen inkomende firewallregel per bus.

Twee details verdienen aandacht bij de ingebruikname. Configureer een tijdserver zodat de klokken van de apparaten synchroon blijven met het planningssysteem, aangezien afwijkingen ervoor zorgen dat instappen onjuist worden gesorteerd ten opzichte van de dienstregeling. Houd per voertuig het laatst ontvangen record bij, zodat een herverbinding wordt hervat in plaats van opnieuw te starten.

Worden er persoonsgegevens verzameld bij het tellen van passagiers?

Op diepte gebaseerde automatische passagierstelling, waarbij frames op het apparaat worden verwerkt en alleen tellingen worden verzonden, identificeert geen passagiers.Er verlaat geen enkel beeld de sensor en er wordt geen reisgeschiedenis aan een persoon gekoppeld.

Vervoersautoriteiten stellen doorgaans een specifiekere vraag dan toezichthouders: kan dit systeem iemand vertellen wie er met de trein van 07:40 meereisde? Een systeem dat per deur en per halte in- en uitstappen registreert, kan die vraag niet beantwoorden, en door dat zo duidelijk te stellen, wordt het goedkeuringsproces verkort.

Wat moet een offerte specificeren?

Zes clausules scheiden een specificatie voor automatische passagierstelling die wel geëvalueerd kan worden van een specificatie die dat niet kan.Vage formuleringen over nauwkeurigheid zijn vaak de oorzaak van de meeste geschillen.

Veelgestelde vragen over automatische passagierstelling

Hoe nauwkeurig is een passagiersteller in een bus tijdens gebruik?

Voertuigsystemen worden doorgaans gespecificeerd met een nauwkeurigheid van 95% of hoger onder reële instapomstandigheden.De nauwkeurigheid neemt af wanneer passagiers zich verdringen bij de deuropening of lang op de trede blijven staan. Daarom presteert dieptedetectie beter dan straal- en enkelvoudige lensmetingen in voertuigen. Vergelijk altijd de metingen die zijn uitgevoerd in een rijdend voertuig, niet in een statische testdeuropening.

Vervangt een automatische passagiersteller de ticketgegevens?

Nee, de twee meten verschillende dingen en zijn het sterkst samen.Het ticketsysteem registreert betaalde reizen; een geautomatiseerde passagiersteller registreert iedereen die is ingestapt, inclusief reizigers met korting, overstappen en zwartrijders. Het verschil tussen de twee reeksen is op zichzelf een nuttige operationele indicator.

Hoeveel sensoren heeft een voertuig nodig?

Eén per deur, gebruikt voor het in- of uitstappen.Een stadsbus met twee deuren heeft twee meetpunten nodig. Als alleen de voordeur wordt afgedekt, wordt er wel een telling van het aantal instappende passagiers geregistreerd, maar niet een bijbehorende telling van het aantal uitstappende passagiers, waardoor het onmogelijk is om de bezettingsgraad te bepalen.

Wat gebeurt er als het voertuig geen netwerkverbinding meer heeft?

De buffer voor het voertuig wordt bijgehouden en de gegevens worden geüpload zodra de dekking weer beschikbaar is.Een bewaartermijn van ongeveer drie dagen is gebruikelijk, inclusief depots en tunnelritten. Het backoffice-systeem moet bijhouden wanneer per voertuig het laatst ontvangen record is geregistreerd, zodat de achterstand wordt weggewerkt in plaats van overgeslagen.

Kan het tellen van passagiers ook in metrotreinen werken, net als in bussen?

Ja, met een model dat specifiek is ontworpen voor tunnelverlichting.De deuren van de metro zwaaien binnen enkele seconden open, van daglicht op bovengrondse stations naar duisternis in de tunnels. Daarom heeft de sensor infraroodverlichting nodig die automatisch schakelt. De montagehoogte in metrotreinen ligt doorgaans tussen 1,9 m en 3,0 m.

Hoe wordt het systeem geaccepteerd bij de overdracht?

Gecontroleerde instappogingen, handmatig geteld, vergeleken met de gegevens van het apparaat.Tien tot twintig passes per deur in elke richting, uitgevoerd in een normaal instaptempo, zijn voldoende om richtingsfouten en configuratiefouten aan het licht te brengen. Een afwijking bij de acceptatie is bijna altijd een configuratieprobleem en geen hardwarefout.

Volgende stappen

Voer de automatische passagierstelling eerst uit op één voertuigtype en één route. Bevestig de nauwkeurigheid met een gecontroleerde acceptatietest, voer deze vier weken uit volgens de bestaande dienstregeling en breid de specificatie pas daarna uit naar de rest van het wagenpark.

Pyroglaux levert een reeks 3D-passagierstellers voor bussen, minibussen en metro's, geschikt voor gebruik in voertuigen, met 4G- en GPS-opties, een open data-interface en volledige documentatie. Zie debereik voor het tellen van passagiers, bekijk dehandleiding voor gegevensintegratie, ofAanvraag van ondersteunende documenten voor de aanbesteding.