Metro-passagierstelling: toegangspoorten, hallen en perrons

Het tellen van metroreizigers op stations beantwoordt een andere vraag dan tellen in de trein: niet hoeveel mensen er hebben gereisd, maar hoeveel mensen er op dit moment op het perron staan ​​en of de stationshal de volgende aankomst aankan.Het tellen van stations is bepalend voor crowd control, personeelsbezetting bij de gates en de planning van overstapmogelijkheden, zaken die niet tijdig kunnen worden voorzien door gegevens aan boord.

Gegevens uit ticketverkoop zijn geen vervanging voor het tellen van metroreizigers. Een poortje registreert een betaalde toegang op een bepaald moment, terwijl het tellen van metroreizigers registreert waar mensen zich daadwerkelijk ophopen: het perron dat het eerst volloopt, de overstapgang waar de file ontstaat, de uitgang die niemand gebruikt.

Waar heeft een station balies nodig?

Bij het tellen van metroreizigers worden vier soorten posities gebruikt, die elk een aparte operationele vraag beantwoorden.Het uitrusten van alle vier de stations met instrumenten is zelden de eerste fase; het is veel nuttiger om te weten welke het station het meest nodig heeft.

Het perronbezettingscijfer wordt het vaakst als laatste toegevoegd, terwijl het juist als eerste gewenst is. Een continu bijgewerkt perronbezettingscijfer stelt een verkeersleider in staat een trein te laten wachten, een poort te openen of een aankondiging voor een menigte te doen, nog voordat de situatie zichtbaar is op de CCTV-beelden.

Waarom zijn stations moeilijker te bereiken dan winkeldeurtjes?

Elke omstandigheid die de nauwkeurigheid van de passagierstelling in de metro beïnvloedt, doet zich tegelijkertijd in een station voor.Een sensor die specifiek is ontworpen voor een winkelingang zal bij een slagboom minder goed presteren.

Dichtheid is het eerste verschil bij het tellen van metroreizigers. Reizigers bewegen zich in golven, afgestemd op de aankomsttijden van treinen, in plaats van met een constante snelheid. Een sensor moet dus onderscheid maken tussen mensen die elkaar daadwerkelijk aanraken en mensen die zich alleen maar in elkaars nabijheid bevinden. Dieptemeting maakt onderscheid op basis van hoogte, en daarom presteert 3D-stereo beter dan balk- en enkelvoudige lenstelling in dichtbevolkte gebieden.

Verlichting is het tweede belangrijke aspect. Een bovengronds station wisselt binnen de lengte van een trein af tussen direct zonlicht en diepe schaduw, en een ondergronds perron heeft permanent weinig licht. Apparatuur voor het tellen van metropassagiers heeft daarom infraroodverlichting nodig die automatisch schakelt in plaats van een vaste belichtingstijd.

Bagage, kinderwagens en fietsen vormen de derde categorie. Hoogtefiltering sluit objecten onder een bepaalde drempelwaarde uit, maar een passagier met een grote koffer wordt anders geïnterpreteerd dan een passagier die loopt. Bovendien moet het filter worden ingesteld op basis van de werkelijke drukte op het station, in plaats van een standaardwaarde.

Welke specificaties zijn geschikt voor de verschillende stationsposities?

Het tellen van passagiers op stations is onderverdeeld per locatie: bij de gates en in de stationshallen worden apparaten van winkelkwaliteit gebruikt, aan de randen van de perrons en bij de deuren worden apparaten van voertuigkwaliteit gebruikt.De montagehoogte bepaalt welke.

Bron: Specificaties van de Pyroglaux-telsensor. Apparaten voor railpositionering verbruiken minder dan 5 W, oplopend tot minder dan 10 W met actieve infraroodverlichting.

De plafondhoogte in oudere stations is vaak de beperkende factor die een herontwerp noodzakelijk maakt. Een gewelfde Victoriaanse stationshal en een modern, rechthoekig station vereisen verschillende montageplannen voor dezelfde doorvoer, en een inspectie voorafgaand aan de specificaties voorkomt een nieuw bezoek.

Hoe bereiken de stationsgegevens de controlekamer?

Het tellen gebeurt op het apparaat zelf en alleen de cijfers worden verzonden, wat het praktisch maakt om de bezetting van het platform vrijwel in realtime te kunnen inschatten.Video vereist bandbreedte die zendernetwerken zelden over hebben.

Er zijn twee manieren om passagiers op stations te tellen. Een peiling is geschikt voor rapportage en planning, waarbij een interval van vijf minuten ruim voldoende is. Een push-to-webhook is geschikt voor crowd control, waarbij de vertraging tussen het moment dat een perron vol is en het moment dat een verkeersleider het aantal ziet, juist het doel van het systeem is.

Apparaten bufferen gegevens lokaal ongeveer drie dagen, dus een netwerkonderbreking in een tunnelsegment vertraagt ​​de verwerking van de gegevens in plaats van dat ze verloren gaan. Een dataverwerker die de laatst verwerkte index per apparaat bijhoudt, herstelt de hiaat automatisch bij herverbinding.

Kloksynchronisatie verdient aandacht tijdens de ingebruikname. Platformtellingen die onjuist worden gesorteerd ten opzichte van de dienstregeling kunnen niet aan een specifieke dienst worden gekoppeld, en de hele analyse is afhankelijk van die koppeling. Configureer een tijdserver vóór de overdracht in plaats van na het eerste rapport met een discrepantie.

Worden passagiers geïdentificeerd door middel van stationstelling?

Bij het tellen van metroreizigers op basis van diepte, waarbij frames op het apparaat worden verwerkt en alleen de tellingen worden verzonden, worden personen niet geïdentificeerd.Er verlaat geen beeld de sensor, er wordt geen gezicht herkend en er wordt geen telling aan een reisregistratie gekoppeld.

Vervoersautoriteiten stellen doorgaans een specifiekere vraag dan toezichthouders: kan iemand hieruit aflezen wie er in de trein van 07:40 zat? Een systeem dat in- en uitstappen en bezetting per zone per interval registreert, kan die vraag niet beantwoorden, en door dat zo duidelijk te zeggen, wordt de goedkeuringsprocedure verkort.

Door de bewaartermijn, het aggregatie-interval en de veldlijst vóór de installatie te publiceren, worden de meeste resterende bezwaren weggenomen. Telprogramma's die de openbaarmakingsstap overslaan, lopen vaak vast tijdens de consultatiefase in plaats van bij de ingebruikname.

Wat hoort er in een telapparaat voor stations?

Zes clausules vormen een specificatie voor het tellen van passagiers op een station die geëvalueerd kan worden in plaats van bediscussieerd.

De clausule over vertraging wordt het vaakst overgeslagen, terwijl die juist het vaakst nodig is. Een systeem dat geschikt is voor maandelijkse rapportage kan nutteloos zijn voor crowd control als de persoon die het perron bezoekt twee minuten te laat arriveert.

Hoe verhoudt het tellen op stations zich tot het tellen aan boord?

Het tellen van metroreizigers op stations meet het aantal passagiers op het perron; het tellen in de metro meet het aantal reizigers, en samen vormen ze een compleet beeld.Geen van beide vervangt de ander.

Platformgegevens tonen de vraag die nog in behandeling is; gegevens aan boord laten zien of de aankomende vlucht die vraag kan opvangen. Het verschil tussen de twee is de achtergebleven vraag, en dat is het aantal dat extra vluchten veel beter rechtvaardigt dan elk van beide cijfers afzonderlijk.

Vervoersbedrijven die metro-passagierstelling toevoegen aan een bestaand systeem, beginnen meestal met de oorzaak van de klachten. Klachten over drukte wijzen op de perrons; geschillen over capaciteit wijzen op de voertuigen.Handleiding voor het automatisch tellen van passagiers in voertuigenDit betreft de binnenkant van het schip.

Veelgestelde vragen over het tellen van passagiers in de metro en op stations

Hoe nauwkeurig is het tellen van metroreizigers op een druk perron?

Op diepte gebaseerde systemen hebben een nauwkeurigheid van 95% of beter onder piekbelastingsomstandigheden, en de nauwkeurigheid neemt af naarmate de dichtheid toeneemt bij elke technologie.Vergelijk de cijfers die zijn gemeten tijdens de spitsuren bij aankomst van treinen in plaats van op een leeg station, omdat het cijfer voor een leeg station een koper niets vertelt over de werkelijke toestand van het station.

Kunnen de tellers bij de toegangspoorten de gegevens van de ticketpoorten vervangen?

Nee, en de kloof tussen die twee is juist nuttig.Poortjes registreren validaties; balies registreren personen, inclusief personeel, gratis reizende kinderen en iedereen die door een open poortje gaat. Het verschil is een indicator voor zwartrijden en storingen bij de poortjes die geen van beide bronnen afzonderlijk kan leveren.

Wordt passagiers gestoord door infraroodverlichting?

Nee, infrarood invullicht valt buiten het zichtbare spectrum.Passagiers zien niets; de sensor verkrijgt een bruikbaar beeld in een onverlichte tunnel. Het stroomverbruik neemt toe wanneer de verlichting actief is, vandaar dat beide waarden in de specificaties worden vermeld.

Hoeveel sensoren heeft één platform nodig?

De dekkingsgraad van het perron hangt af van de montagehoogte en de perronbreedte, dus een meting is doorslaggevend in plaats van een formule.Lange platforms vereisen doorgaans meerdere eenheden met geconfigureerde overlappingen, zodat het gedeelde gebied niet dubbel wordt geteld. Een platform met te weinig meetinstrumenten levert een onvolledige afbeelding op die de indruk wekt van een lage bezoekersaantallen.

Kunnen dezelfde apparaten zowel een busvloot als een station bedienen?

De technologie is hetzelfde, maar de modellen verschillen in montagehoogte en milieuclassificatie.Een voertuigunit is ontworpen voor trillingen en een lage deur; een halunit is ontworpen voor een hoog plafond en een grote overspanning. Operators die beide systemen bedienen, gebruiken het juiste apparaat voor elke situatie in plaats van één compromisoplossing.

Wat is het eerste dat je moet meten bij een nieuwe implementatie?

Het totale aantal ingangen, vóórdat er rekening wordt gehouden met zones.Elk later geregistreerd aantal wordt gecontroleerd aan de hand van een betrouwbaar aantal bezoekers. Het aantal reizigers per zone en perron, dat bovenop een niet-geverifieerd totaal aantal bezoekers wordt opgeteld, neemt de fouten over zonder dat iemand het merkt.

Volgende stappen

Begin met het tellen van metroreizigers op één station en voor één type positie. Bevestig de nauwkeurigheid met gecontroleerde passen tijdens een daadwerkelijke aankomstpiek, voer een proefperiode van vier weken uit volgens de dienstregeling en stel pas daarna de specificaties op voor de rest van het netwerk.

Pyroglaux levert sensoren voor het tellen van passagiers op stations, voor gates, hallen en perrons, met infrarood invullicht, PoE-voeding en een open, gedocumenteerde interface. Zie detelbereik van de sensor, bekijk dehandleiding voor gegevensintegratie, ofAanvraag van ondersteunende documenten voor de aanbesteding.